TROP DE BRUIT lutte contre les excès des avions en Brabant wallon.
La charte du groupement "Trop de Bruit en Brabant
wallon"
"Trop de Bruit" ou comment lutter contre les excès des avions
en Brabant wallon.
En quelques mots, ce que nous faisons pour lutter contre les survols des avions
au-dessus du Brabant wallon.
Le groupement pluraliste "Trop de Bruit en Brabant wallon",
est une initiative d'habitants du Brabant wallon. Il est principalement actif
dans le domaine des nuisances aériennes provoquées par l'aéroport de Zaventem.
Ses objectifs:
Faire reconnaître par les autorités, communales, régionales et fédérales,
l'existence d'un problème lié aux activités aéroportuaires de Zaventem et
à leur développement influençant directement la vie des habitants de Wallonie
et les pousser à défendre le point de vue de leurs citoyens;
Proposer des pistes pour améliorer la situation des habitants;
Fédérer les initiatives locales;
Créer des liens avec les associations d'autres régions;
Il est géré par un comité aidé dans sa tâche par des correspondants locaux.
Constatations générales:
Zaventem est le seul exemple en Europe d'un aéroport géré par un plan
de dispersion des nuisances. Ce plan a eu pour conséquences: [1]
· une augmentation notable des
nuisances sonores au-dessus du Brabant wallon, tant de jour que de nuit, tant
pour les atterrissages que pour les décollages;
· que des régions qui n'étaient
qu'épisodiquement survolées le sont maintenant quotidiennement;
· que d'autres le sont à plus
basse altitude que par le passé.
Zaventem est un aéroport qui, par son emplacement, implique le survol
de zones densément peuplées Cette situation est aggravée par le manque de politique d'aménagement du
territoire de la région flamande qui a laissé se lotir des zones non constructibles.
L'utilisation d'une balise unique pour la majorité des décollages vers
le Sud. Une partie de la région est survolée par environ 50% des vols à cause de
la balise d'Huldenberg . Les régions du nord (à égale distance de l'aéroport)
ne connaissent pas ce trafic à cause de la répartition vers 4 balises.
N.B. Cette balise est également utilisée pour les décollages de Gosselies
et les liaisons intra continentales
L'utilisation d'un couloir d'atterrissage unique qui
n'était utilisé que lors de conditions climatiques particulières et qui
est maintenant, par la manipulation e.a. des normes de vents, excessivement
utilisé.
Augmentation des nuisances sonores, tant de jour que de nuit.
Une augmentation telle qu'il n'est souvent plus possible, particulièrement les
week-ends ou le soir ou au petit matin (selon les pistes utilisées) de profiter
de son jardin et qu'il faut souvent fermer portes et fenêtres pour avoir un calme
relatif puisque les avions s'entendent encore à l'intérieur des maisons par ailleurs
isolées.
Augmentation des risques en matière de santé publique parce que le bruit
et la pollution atmosphérique provoqués par les avions ont une influence directe
sur la santé comme le prouvent de nombreuses études.
Si rien n'est fait, les nuisances ne feront qu'empirer puisque, avec
la privatisation de l'aéroport, certains verraient bien augmenter le trafic
aérien de 265.000 à 450.000 vols par an, (dont une bonne partie la nuit.) Si rien n'est fait, notre région, connue et choisie pour son caractère
bucolique et son calme, perdrait cette réputation et nous pouvons, sans exagérer,
craindre une diminution de la valeur des biens immobiliers.
"Trop de Bruit en Brabant wallon" exige dans le dossier de
l'aéroport de Zaventem:
1. le retour aux situations antérieures en terme d'utilisation des pistes
et de normes de vent;
2. la participation de la Région wallonne pour la défense des citoyens
wallons;
3. une plus grande transparence et un accès plus facile à l'information;
4. des normes de bruit précises et basées sur les règles OMS pour le
trafic à destination et en provenance de Zaventem;
5. la création d'un organisme de contrôle (accessible aux citoyens wallons)
pour faire respecter les règles existantes comme les altitudes ou les routes
;
6. l'étude d'autres pistes comme :
-la gestion raisonnée des couloirs aériens (couloirs verts ou isolés)
-l'utilisation de routes alternatives pour éviter la multi-concentration sur
la balise d'Huldenberg
-la diminution générale du trafic et sa suppression la nuit pour éviter d'arriver
aux prévisions
d'Eurocontrol
[1] Lors de la réunion avec le médiateur,
le 11 octobre 2004, le message de ce dernier était clair : Le plan
de dispersion a aggravé la situation. Il est mauvais. Il n'améliore
la situation de personne et crée nouvelles difficultés, particulièrement
pour le Brabant wallon.
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