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TROP DE BRUIT ou comment lutter  contre (entre autres) les excès des avions en Brabant wallon.
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Communiqué du Comité « Trop de Bruit en Brabant wallon » à la suite des interventions de Messieurs Boucher et Cheron au Parlement wallon.

Communiqué de "Trop de Bruit en Brabant wallon" du 05 novembre 2004

Mesdames, Messieurs,

Veuillez trouver ci-dessous un communiqué du Comité « Trop de Bruit en Brabant wallon » à la suite des interventions de Messieurs Boucher et Cheron au Parlement wallon.

Ce communiqué est  une synthèse des réactions des membres et des correspondants

Nous l’adressons aux personnalités politiques suivantes via leur adresse E-Mail :

Mesdames
B. Befalque B. Wiaux V. Bidoul V. Ghenne S. Bauchau I. Durant J. Milquet

Messieurs C. Michel M. Cheron L. Walry B. Lutgen A. Flahaut S. Kubla D. Gosuin A. Antoine B. Langendries M. Dehu P. Boucher

Enfin, une reconnaissance du problème. 1

Contestation du plan de dispersion. 2

Création d’une autorité de contrôle. 2

Normes de bruit et placement de sonomètres. 3

Environnement et Emplois. 3

Organisation de forum de concertation. 3

Prospective ou prévisions. 4

Conclusions. 4

Enfin, une reconnaissance du problème.

Tout le monde s’accorde  donc à le dire au Parlement wallon : le plan de dispersion n’est pas une bonne idée.

Dès le départ, de nombreux habitants du Brabant wallon s’étaient déjà plaints de cela mais personne ne les a réellement entendus.

Il est peut-être temps de bien les écouter et d’agir.

Contestation du plan de dispersion

Le plan de dispersion augmente, tant de JOUR que de NUIT, de manière significative le nombre de personnes exposées aux nuisances d’un aéroport et, dans de nombreux cas, quelle que soit la piste utilisée.

La plupart de ces personnes n’entendaient qu’épisodiquement un avion.

Est-ce juste ou injuste de leur faire subir cela ?

En considérant que ces personnes avaient choisi leur lieu de résidence en connaissance de cause, qu’elles en ont payé le prix  de quelque manière que ce soit alors que d’autres se sont installées à des endroits notablement survolés depuis des lustres, il semble normal de considérer leur point de vue.

Quant à leur reprocher de vouloir profiter des avions sans vouloir en subir les nuisances, il serait peut-être intéressant de rappeler que selon, certaines statistiques, seule une personne sur cinq prend l’avion.

Au principe énoncé de « solidarité par un partage démocratique des nuisances » purement électoraliste, on pourrait répondre par une image : « vaut-il mieux ouvrir une décharge dans chaque jardin ou diminuer la production de déchets ? »

Ne vaudrait-il pas mieux une utilisation raisonnable de cet aéroport et du transport aérien en général ?

D’autres considérations.

Le plan de dispersion peut être interprété d’un point de vue communautaire comme le report des charges d’un aéroport « flamand » sur des têtes francophones pour des besoins électoraux. (voir à ce propos e.a. Plan Anciaux : le dessous des cartes, Le Vif (01/2004) )

Le plan de dispersion peut être vu comme une hérésie en terme de gestion de la sécurité et des nuisances de tout type. (voir à ce propos http://tropdebruit.joueb.com/news/161.shtml )

Le plan de dispersion peut être vu comme « un plan de développement de l'aéroport, élaboré par ses prestataires » .  En répartissant les nuisances, on permet l’augmentation des activités sans devoir d’une façon ou d’une autre dédommager. (voir à ce propos http://tropdebruit.joueb.com/news/58.shtml )

Le plan de dispersion peut être vu comme un transfert de valeurs immobilières. En augmentant le survol de certaines régions jusqu’alors  épargnées et en le diminuant ailleurs,on peut influencer un marché.

Le plan de dispersion n’est pas clair. Les routes décrites sur le site www.plandedispersion.be ne correspondent pas aux observations faites sur le terrain. (par exemple, le survol de Nethen ou de Pecrot (Grez-Doiceau) à la place de Oud-Heverlee) Les informations disponibles sont parcellaires.

L’usage de la balise d’Huldenberg comme balise de décollage dans 50 % des cas accentue également le problème. La modification des normes de vent ( de manière abusive) n’améliore pas non plus la situation du Brabant wallon.

Création d’une autorité de contrôle

La création d’une autorité de contrôle indépendante s’impose. Il ne sert à rien d’édicter des règlements que personne ne s’emploiera à faire respecter.

Ainsi, par exemple, la zone de Beauvechain doit être survolée à minimum 6.000 pieds. (Voir à ce propos : http://tropdebruit.joueb.com/news/399.shtml)

Des observations régulières ont montré que cela n’était pas vrai.

Si vous demandez des tracés pour vérifier ces altitudes, les documents fournis par BIAC n’incluent JAMAIS cette zone.

De plus, la privatisation prochaine de l’aéroport rendra une telle autorité plus que nécessaire.

Sans une autorité de contrôle, le citoyen n’aura pas accès à une information claire et précise.

Sans une autorité de contrôle, le citoyen ne pourra introduire aucune plainte qui aura une chance d’aboutir.

Normes de bruit et placement de sonomètres

Le placement de sonomètres ne devrait servir qu’à identifier des niveaux de bruit. Encore faut-il que les mesures soient faites sur des périodes significatives et aux bons endroits. Les résultats d’une campagne au mois de décembre avec un temps couvert ne seront pas les mêmes que celle faite au mois de juillet par un temps clair. En terme de fréquence et d’atténuation de bruit, ces périodes sont totalement différentes.

Des normes de bruit sont nécessaires pour établir un cadre. Encore faut-il qu’elles ne soient pas laxistes ?

Cependant,  tout cela ne peut servir d’excuse pour ne pas traiter une situation qui découle de la mise en place du plan de dispersion.

Pour information : il existe déjà une étude effectuée à Huldenberg, étude consultable à cette adresse : http://tropdebruit.joueb.com/news/124.shtml

Environnement et Emplois

On ne pourra pas éluder éternellement l’influence du trafic aérien sur l’augmentation des gaz à effet de serre. Il est par trop hypocrite de monter du doigt l’utilisation de la voiture ou du camion sans mettre aussi en cause l’avion. Il ne servirait à rien d’investir des fonds publics (ou privés) dans des investissements écologiques, si l’une des causes de pollution, actuelle et future, n’était pas elle aussi jugulée.

(e.a. http://tropdebruit.joueb.com/news/12.shtml)

Il serait intéressant aussi, pour une fois, de faire le bilan des activités du trafic aérien. Combien d’emplois réellement créés et qui résisteraient à une automatisation imminente ?

Combien d’emplois supprimés par le recours systématique à un transport aérien au carburant détaxé ?

Combien de fonds publics investis pour créer ces emplois ? Combien de fonds publics pour les dégâts sur la santé ?

Quel bilan réel finalement pour la société ?

(e.a. http://tropdebruit.joueb.com/news/137.shtml)

Organisation de forum de concertation

Aucune autorité,  commune ou association wallonne n’est représentée au Forum de Concertation pour l’aéroport de Bruxelles-National. (à voir sur http://www.airportmediation.be/fr/zzzfor00f.html ).

Monsieur Antoine a proposé à des communes flamandes aussi éloignées de Bierset que nous le sommes de Zaventem  de participer à un tel forum pour l'aéroport de Liège. Qui va faire en sorte qu'il en soit de même pour le Brabant wallon?

Prospective ou prévisions

Si l’on tient compte de la privatisation de l’aéroport de Zaventem, (dont la région wallonne serait un futur actionnaire), (voir à ce propos http://tropdebruit.joueb.com/news/143.shtml )

si l’on tient compte du potentiel de développement du trafic,

si l’on tient compte des licences d’exploitation et permis d’environnement un peu trop favorables,

que sera le futur du Brabant wallon si nos élus ne font rien ?

Conclusions

Il est peut-être temps maintenant de se serrer les coudes et de ne pas se renvoyer la balle. Chacun des partis peut, au niveau de pouvoir auquel il participe, influencer positivement le dossier et faire entendre la voix des Wallons avant qu’il ne soit trop tard.

Qui prendra l’initiative, qui pour réparer ce que ses partenaires ont laissé faire, qui pour ne pas se laisser dépasser par les événements ?

Certes, Messieurs Antoine et Lutgen ont été sur la sellette au parlement wallon et il ne leur est pas nécessaire d’attendre deux ou trois chiffres d’une paire de sonomètres pour commencer à préciser leurs actions et à agir.

Mais ils ne sont pas les seuls ; au niveau régional ou fédéral, PS et MR ont aussi leur mot à dire. Que vont-ils faire ? Quand et comment vont-ils aborder la remise en question du Plan de Dispersion?

Vous êtes un certain nombre d'hommes et de femmes politiques sur cette liste de distribution. Nous attendons vos réponses si vous désirez en faire. Elles seront reprises dans notre rubrique http://tropdebruit.joueb.com/texts/politique.shtml

Avec nos meilleures salutations.

Le comité « Trop de Bruit en Brabant wallon ».

Comité pluraliste représentant des habitants de la province.du Brabant wallon.

(Grez-Doiceau, Wavre, Incourt, Chaumont-Gistoux, Perwez, Lasne, La Hulpe, Waterloo, Braine-l'Alleud, Rixensart,...)

Adresse E-Mail : tropdebruit@hotmail.com

Présentation du comité : http://tropdebruit.joueb.com/texts/comite.shtml

Site d’informations: http://tropdebruit.joueb.com

Ecrit par Cherche l'info, le Samedi 6 Novembre 2004, 16:41 dans la rubrique "Bruit et pollution des avions ".


Commentaires :

  Le commentateur n'a pas désiré laisser son identité.
03-05-06
à 11:39

Lien croisé

STOP AU SURVOL DE LA HULPE ET DU BRABANT WALLON (LES ANCIENNES INFOS) : "très complet est lisible sur le site: www.tropdebruit.joueb.com/news/410.shtml "