De la part de Philippe Touwaide, Directeur du Service de Médiation pour l'Aéroport de Bruxelles-National.
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Bruxelles-Haren, le mardi 7 mars 2006

Concerne : 2ème liste des déviations " 2006/02 " au Plan de Dispersion de la sélection des pistes utilisées à l'Aéroport de Bruxelles-National entre le 1er février 2006 et le 28 février 2006

Madame, Monsieur,

En complément à mes premières réponses rapides, je vous prie de prendre connaissance des raisons pour lesquelles des déviations au Plan de Dispersion ont été opérées, explications qui vous sont communiquées sur base des informations officielles qui m'ont été transmises :
1. Système préférentiel de sélection des pistes utilisées ( Plan de Dispersion )

La piste de décollage 25 Right ( droite ) est préférentiellement utilisable pour tous les départs :
- du lundi au vendredi : de 06 à 23 heures
- le samedi : de 06 à 14 heures
- le dimanche : de 17 à 23 heures

- la nuit du mardi au mercredi : de 23 à 06 heures sauf pour les départs vers l'est sur la piste 20
- la nuit du mercredi au jeudi : de 23 à 03 heures pour tous les départs
- la nuit du jeudi au vendredi : de 23 à 06 heures sauf pour les départs vers l'est sur la piste 20
- la nuit du dimanche au lundi : de 23 à 06 heures sauf pour les départs vers l'est sur la piste 20

La piste de décollage 20 est préférentiellement utilisable seule pour tous les départs :
- le dimanche de 06 à 17 heures
- la nuit du lundi à mardi : de 23 à 03 heures
- la nuit du vendredi au samedi : de 23 à 03 heures

La piste de décollage 20 est préférentiellement utilisable de nuit pour certains départs :

- la nuit du mardi au mercredi : de 23 à 06 heures pour tous les départs vers l'est
- la nuit du jeudi au vendredi : de 23 à 06 heures pour tous les départs vers l'est
- la nuit du dimanche au lundi : de 23 à 06 heures pour tous les départs vers l'est

Si la composante de vent arrière dépasse la valeur de 7 noeuds avec rafales sur la piste 25 droite aux périodes pendant lesquelles cette piste est préférentielle ( liste détaillée supra ), alors une piste mieux orientée dans le sens des vents dominants sera assignée ( 02, 07 ou 20 ).

Par contre, si la composante de vent arrière dépasse la valeur de 0 noeud avec rafales sur la piste 20 de jour et 5 noeuds avec rafales sur la piste 20 de nuit aux périodes pendant lesquelles cette piste est préférentielle seule ( liste détaillée supra ), alors on restera prioritairement sur la même piste par le principe du " RENVERSEMENT " en passant vers des atterrissages 02 en place de décollages 20. Dans ce cas précis, la piste d'atterrissage 02 est " sous-préférentielle " en fonction du principe dit du " Renversement ".
2. Critère de la valeur de norme de vent arrière et de vent latéral pour l'utilisation des pistes
Selon la réglementation aéronautique actuellement en vigueur à l’Aéroport de Bruxelles-National, la sélection des pistes utilisées se fait de jour comme de nuit en fonction des valeurs de composantes de vent et selon le nouveau système préférentiel de sélection des pistes utilisées.
Ainsi le paragraphe 7. Selection of Runway-in-use des Aeronautical Information Publication, en sa page AD 2-EBBR-16, décrit à l’alinéa 7.2 les circonstances suivantes sous lesquelles le système d’utilisation préférentielle des pistes n’est PAS le facteur déterminant dans le choix des pistes utilisables :
- pistes 25 droite, 25 gauche, 07 gauche et 07 droite : quand les pistes sont sèches ou mouillées et que les valeurs de composantes de vent latéral et/ou de vent arrière (rafales incluses, la prise en compte des rafales est un des éléments essentiels au niveau de la sécurité tant pour les pilotes que pour les contrôleurs aériens) dépassent respectivement 20 nœuds et 7 nœuds.
- pistes 20 et 02 à l’atterrissage : quand les pistes sont sèches ou mouillées et que les valeurs de composantes de vent latéral et/ou de vent arrière (rafales incluses) dépassent respectivement 15 nœuds et 5 nœuds.
- Pistes 20 et 02 au décollage uniquement de jour : quand les pistes sont sèches ou mouillées et que les valeurs de composantes de vent latéral et/ou de vent arrière (rafales incluses) dépassent respectivement 15 nœuds et 0 nœud.
- Pistes 20 et 02 au décollage uniquement de nuit : quand les pistes sont sèches ou mouillées et que les valeurs de composantes de vent latéral et/ou de vent arrière (rafales incluses) dépassent respectivement 15 nœuds et 5 nœuds.
- Lorsque les pistes sont souillées ou lorsque le freinage est moins que bon.
- En cas d'opérations avec peu de visibilité, during low visibility operations ( LVPP, soit " low visibiliy procedure in progress " )
- Lorsque des pistes alternatives sont demandées successivement par les pilotes pour des raisons de sécurité.

- Lorsqu'un changement brutal de vent a été rapporté ou annoncé, ou lorsqu’un orage est prévu qui pourrait affecter les arrivées ou les départs.
La direction dans laquelle les avions atterrissent et décollent est déterminée par l'intensité et l'orientation du vent à la surface ainsi que par le système d'utilisation préférentielle des pistes pour la journée et la nuit.
Normalement un avion atterrira et décollera dans la direction du vent sauf si la sécurité de la navigation aérienne, la configuration des pistes ou le trafic déterminent que le trafic doit être orienté dans une autre direction.
En plus du système d'utilisation préférentielle des pistes en vigueur pour la journée et la nuit, le contrôle aérien prendra également en considération outre la vitesse et la direction du vent à la surface d'autres facteurs comme les circuits aériens, la longueur de la piste, la disponibilité des équipements d'approche et d'atterrissage, les conditions météorologiques, les performances des avions ainsi que la limitation du bruit.
Le fait d'accepter le choix désigné d'une piste est une décision du pilote. Si le pilote aux commandes considère que la procédure d'utilisation d'une piste qui lui est attribuée n'est pas faisable pour des raisons de sécurité et de performance, il demandera la permission d'utiliser une autre piste. Le contrôle aérien accèdera à cette demande pour autant que le trafic et les conditions de sécurité de l'espace aérien le permettent.
Le fait de pouvoir décoller d'une autre piste que celle attribuée ne sera possible qu'après approbation par les autorités aéroportuaires. Quand le pilote demande de pouvoir utiliser une autre piste que celle désignée, il doit soumettre un rapport écrit à l'autorité aéroportuaire à cette fin.
3. Liste des schémas effectifs de déviations et leurs raisons, par rapport au tableau théorique du Plan de Dispersion :
02-02 : schéma 25/25 de 03.00 à 06.00, procédures par mauvaise visibilité LVPP
02-02 : schéma 25/25 de 23.00 à 24.00, procédures par mauvaise visibilité LVPP et vent arrière sur la piste 20

03-02 : schéma 25/25 de 00.00 à 06.00, procédures par mauvaise visibilité LVPP et vent arrière sur la piste 20

04-02 : schéma 02/07 de 03.00 à 06.00, vent de 300 à 360°, 6 noeuds

05-02 : schéma 25/25 de 06.00 à 07.40, procédures par mauvaise visibilité et anticipation du vent changeant vers le Nord-Est
05-02 : schéma 25/25 de 13.06 à 17.00, procédures par mauvaise visibilité et détérioration rapide de la visibilité sur piste 20
05-02 : schéma 25/25 de 23.00 à 24.00, procédures par mauvaise visibilité

06-02 : schéma 25/25 de 00.00 à 06.00, procédures par mauvaise visibilité, inférieure à 400 mètres sur piste 20

07-02 : schéma 20/25 de 03.00 à 06.00, vent de 240° et 15 noeuds
07-02 : schéma 25/25 de 23.00 à 24.00, vent de 230-240° de 16 à 23 noeuds

08-02 : schéma 25/25 de 00.00 à 06.00, vent de 230-240° de 17 à 26 noeuds

09-02 : schéma 20/25 de 03.00 à 03.35, vent de 280°, 13 noeuds, rafales à 21 noeuds
09-02 : schéma 25/25 de 03.36 à 04.54, vent de 290°, 10 noeuds, rafales à 19 noeuds, tailwind piste 20
09-02 : schéma 20/25 de 04.55 à 05.59, vent de 260°, 11 noeuds, rafales à 15 noeuds

12-02 : schéma 25/25 de 14.47 à 16.40, procédures par mauvaise visibilité
12-02 : schéma 20/25 L de 16.40 à 17.25, piste 25 R fermée pour déneigement et dégivrage
12-02 : schéma 25 R de 17.25 à 18.05, piste 25 L fermée pour déneigement et dégivrage
12-02 : schéma 20/25 R de 23.18 à 00.00, piste 25 L fermée pour déneigement et dégivrage

13-02 : schéma 25/25 de 00.00 à 01.10, piste 20 fermée pour nettoyage
13-02 : schéma 20/25 R de 01.10 à 01.50, piste 25 L fermée pour nettoyage
13-02 : schéma 25/25 de 01.50 à 06.00, piste 20 fermée suite intempéries

15-02 : schéma 20/25 de 07.30 à 11.55, vent de 200°, 22 noeuds, rafales à 37 noeuds

16-02 : schéma 20/25 de 03.00 à 06.00, vent de 180 à 230° de 6 à 11 noeuds

18-02 : schéma 20/25 de 03.00 à 06.00, vent de 200 à 210° de 11 à 18 noeuds

19-02 : schéma 25 R de 09.40 à 10.20, vols de calibration de l'ILS de la piste 25 L, piste 20 et 25 L fermées
19-02 : schéma 02/02 de 10.20 à 12.10, vent de 090 à 100° de 9 à 13 noeuds, vols de calibration sur 25 L, 07 R fermée
19-02 : schéma 02/07 de 12.10 à 17.00, vent de 090° de 7 à 11 noeuds
19-02 : schéma 02/07 de 17.00 à 23.00, vent de 090° de 8 à 15 noeuds
19-02 : schéma 02/07 de 23.00 à 24.00, vent de 090° de 8 à 15 noeuds

20-02 : schéma 02/07 de 00.00 à 06.00, vent de 090° de 8 à 15 noeuds
20-02 : schéma 02/07 de 06.00 à 23.00, vent de 040° de 6 à 14 noeuds
20-02 : schéma 02/07 de 23.00 à 24.00, vent de 030° de 9 à 14 noeuds

21-02 : schéma 02/07 de 00.00 à 03.00, vent de 020° de 12 à 16 noeuds
21-02 : schéma 02/07 de 03.00 à 06.00, vent de 020° de 12 à 16 noeuds
21-02 : schéma 02/07 de 06.00 à 23.00, vent de 020° de 12 à 16 noeuds
21-02 : schéma 02/07 de 23.00 à 24.00, vent de 040 à 080° jusqu'à 14 noeuds

22-02 : schéma 02/07 de 00.00 à 06.00, vent de 040 à 090° jusqu'à 15 noeuds
22-02 : schéma 02/07, de 06.00 à 23.00, vent de 050 à 090° jusqu'à 15 noeuds
22-02 : schéma 02/07, de 23.00 à 24.00, vent de 040° rafales jusqu'à 15 noeuds

23-02 : schéma 02/07, de 00.00 à 03.00, vent de 040° rafales jusqu'à 15 noeuds
23-02 : schéma 02/07, de 03.00 à 06.00, vent de 040° rafales jusqu'à 15 noeuds
23-02 : schéma 02/07, de 06.00 à 23.00, vent de 040° rafales jusqu'à 15 noeuds
23-02 : schéma 02/07, de 23.00 à 24.00, vent de 040° rafales jusqu'à 15 noeuds

24-02 : schéma 02/07, de 00.00 à 06.00, vent de 040° rafales jusqu'à 15 noeuds
24-02 : schéma 02/07, de 06.00 à 23.00, vent de 060° de 17 noeuds, rafales jusqu'à 23 noeuds
24-02 : schéma 02/07, de 23.00 à 24.00, vent de 060° de 11 noeuds, rafales jusqu'à 16 noeuds

25-02 : schéma 02/07, de 00.00 à 03.00, vent de 060° de 9 noeuds, rafales jusqu'à 16 noeuds
25-02 : schéma 02/07, de 03.00 à 06.00, vent de 060° de 9 noeuds, rafales jusqu'à 16 noeuds
25-02 : schéma 02/07, de 06.00 à 23.00, vent de 060° de 10 noeuds, rafales jusqu'à 16 noeuds
25-02 : schéma 02/07, de 23.00 à 24.00, vent de 040 à 070°, 5 noeuds, rafales jusqu'à 13 noeuds

26-02 : schéma 02/07, de 00.00 à 06.00, vent 040 à 070°, 5 noeuds, rafales jusqu'à 13 noeuds
26-02 : schéma 02/07, de 06.00 à 17.00, vent 030 à 070°, 5 noeuds, rafales jusqu'à 17 noeuds
26-02 : schéma 02/07, de 17.00 à 17.56, vent de 030 à 060°, rafales jusqu'à 13 noeuds

28-02 : schéma 20/25, de 03.00 à 06.00, vent de 230 à 240°, de 7 à 16 noeuds
28-02 : schéma 25/25, de 23.00 à 23.59, piste 20 impraticable

Je comprends que ces explications sont techniques et complexes, mais je suis bien obligé d'entrer dans les détails subtils de toute l'organisation de la sélection des pistes utilisées afin de vous expliquer les raisons pour lesquelles des déviations ont été effectuées par rapport aux schémas prévus au Plan de Dispersion.

J'ai bien pris note de vos commentaires, propositions et remarques dont vous m'avez fait part et qui ont été regroupés dans un document de synthèse " Pistes pour un aéroport durable à Bruxelles " qui a bien été transmis au Ministre de la Mobilité.

Je reste à votre disposition pour tout complément d'information, et vous prie de croire, Madame, Monsieur, à l'assurance de ma plus haute considération.

Philippe TOUWAIDE
Licencié en Droit Maritime et en Droit Aérien
Directeur du Service de Médiation pour l'Aéroport de Bruxelles-National