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Bruxelles-National: Voir et penser à long terme : mission impossible en Belgique ?

Communiqué de presse de Bruxelles Air Libre Brussel du 28 juillet 2006

Dieu sait si nous n´avons guère de sympathies pour l´ancien ministre fédéral de la mobilité Bert Anciaux, père spirituel de la catastrophique politique de dispersion, mais nous ne pouvons que nous étonner de son "lynchage" général, tant par la presse que la classe politique flamande et francophone, pour avoir formulé l'idée de remplacer l'aéroport de Zaventem par un site olympique. Les actuels détracteurs de Bert Anciaux n´ont pas crié aussi fort quand ladite politique de dispersion a été mise en oeuvre.

Pourquoi la proposition de M. Anciaux fait-elle pousser des cris d'orfraie en Belgique, alors qu´un projet similaire a été réalisé récemment à Athènes, sans que personne là-bas n´ait trouvé à y redire ? En 2001 a été inauguré le nouvel aéroport de Spata, à 30 km d'Athènes, relié à celle-ci par une nouvelle autoroute et une nouvelle de ligne de métro rapide, une partie de ces travaux ayant bénéficié d´un financement de la Banque européenne d´investissement (BEI). Et les installations des Jeux olympiques de 2004 ont été édifiées sur le site de l´ancien aéroport. Entre le moment où a germé l´idée d´un nouvel aéroport pour Athènes en 1978, sous le gouvernement des colonels, et l´aboutissement du projet juste avant les Jeux olympiques d'Athènes : un quart de siècle. Du long
terme.
Les ex-ministres Bert Anciaux et Isabelle Durant ont ceci en commun qu'ils ont tous deux mis en lumière (chacun à sa façon) le problème cornélien --qui date de bien avant 1999 -- de l'implantation de l'aéroport de Zaventem et des vols de nuit. De plus en plus de voix s'élèvent pour demander une réflexion à long terme sur l'avenir possible de cet aéroport, réunissant toutes les parties prenantes (pilotes, professionnels du secteur aéronautiques, citoyens, politiques, etc.), mais il est apparemment mal vu de voir et penser à long terme en Belgique, où il faudrait se contenter d'expédier les affaires courantes sans se poser de questions, le nez sur
le guidon jusqu´aux prochaines élections...

Alors que le problème des nuisances aériennes à Bruxelles reste sans solution durable avec quelque 250.000 mouvements, Biac (alias Airports) vise néanmoins les 450.000 vols annuels (rentabilité d´une entreprise privée oblige). Et l´absence de solution satisfaisante n´empêche pas de poursuivre des investissements massifs dans les infrastructures ferroviaire et routière. Un accord aurait été conclu entre les régions pour ne pas remplacer les créneaux de nuit de DHL après 2008, mais cet accord, personne ne l´a vu noir sur blanc, et il restera de toute manière un nombre encore important de vols de nuit même après le départ de DHL...

Pourquoi diable affirme-t-on que le fait de déplacer une infrastructure à 40 ou 50 km de Bruxelles mettrait en péril des milliers d'emplois ? Est-ce parce que la Wallonie, même à proximité de la frontière linguistique, c'est déjà un peu (trop) l'étranger ? La France et Lille sont demandeurs d´un 3ème grand aéroport : est-il tabou d'envisager des formules de partenariat et des synergies au sein de l´Union européenne ? Les aéroports de Francfort et de Munich fonctionnent actuellement en binôme alors qu´ils sont distants de 300 km : pourquoi serait-il impossible de scinder les activités de l´actuel aéroport de Zaventem : vols d´affaires intra-européens de jour d´un côté, fret de l´autre ? Pourquoi faut-il à tout prix maintenir des opérations de fret (les plus bruyantes, tant de
jour que de nuit) à l´aéroport de Zaventem, tout près d´une ville d´un million d´habitants comme Bruxelles, alors que la majeure partie des marchandises ne fait qu'y transiter (principe du hub) ?

Combien de personnes en Belgique (y compris des ministres) font des déplacements de plus de 50 km chaque jour pour se rendre à leur travail ?
Oslo, Munich, Paris, Washington DC ont délocalisé leur aéroport international. Lisbonne et Berlin sont en train de le faire. Et puis il n´y a pas que les Bruxellois qui prennent l´avion à l´aéroport de Zaventem: des gens y viennent d'Antwerpen, Bruges, Namur ou Arlon. Partout dans le monde, les passagers des vols internationaux (qui ne prennent quand même pas l´avion tous les jours) ne trouvent rien d'anormal à parcourir quelques dizaines de km pour prendre leur avion. Si des connexions rapides avec Bruxelles et les autres capitales voisines sont mises en place pour les passagers internationaux, ces connexions seront également utilisables par les employés de l´aéroport...
Faut-il enfin rappeler que la construction, les agrandissements et les modernisations de l'infrastructure aéroportuaire de Bruxelles-National ont été financés par tous les contribuables belges depuis les années 50 jusqu'à sa privatisation et que dès lors cet aéroport n'appartient à aucune région ?
Ecrit par Cherche l'info, le Samedi 29 Juillet 2006, 17:37 dans la rubrique "Bruit et pollution des avions ".


Commentaires :

  Le commentateur n'a pas désiré laisser son identité.
29-07-06
à 18:42

"GOUVERNER C'est PREVOIR" ... sauf en Belgique ?

  Victime de la 20
29-07-06
à 22:27

C'est quand même malheureux que ce discours ne se retrouve que dans les associations de riverains et que personne dans les partis poltiques ne le relaie (à part Anciaux bien sûr, ce qui est assez étonnant). Est-ce si difficile de penser à long terme dans ce pays? Est-ce que nos politiques sont tous des couards uniquement préoccupés de rester au pouvoir ou d'y accéder sans aucune vision d'Etat? Qu'ils se manifestent bon sang et on croira encore à leur utilité.

  Le commentateur n'a pas désiré laisser son identité.
29-07-06
à 22:34

Re:

Synergies, spécialisation, et partenariat entre Bierset,  Charleroi et Zaventem = solution trop "belge" ? Si celà est possible, ni Beauvechain, ni Chièvre ne devrait alors être envisagé comme "solution" dans l'avenir. N'a t-on pas assez pour la Belgique de trois aéroports dans un mouchoir de poche térritorial ? Est-ce donc la seule activité industrielle rentable pour nos régions ? Importer en masse des biens produits par des hommes et des femmes exploités au profit du grand capital dans les pays "émergeants" c'est là l'innovation et la créativité ?. Emergeant de quoi d'abord ? d'une vie pauvre ou plutôt d'une vie saine, simple en harmonie avec leur environnement ? Pions d'états-voyoux, puisant sans vergogne dans les ressources naturelles patrimoine de l'humanité et hypotèquant ainsi irrémédiablement les capacités de développement (ou de survie) des générations qui nous suivent ?

 Ici tu payes toutes tes taxes jusqu'au moindre centime d'euros ou on t'envoye l'huissier, tu payes ton essence au prix fort pour aller bosser, mais le kérozène lui, il échappe à l'impôt...MacQuarie veut ta peau, ta santé et  ne te payera pas un rond pour celà, parce que c'est un banque d'investissement et qu'ils doivent des comptes et des dividendes à des actionnaires...petits retraités australiens, bouffés par des années de labeurs dans les mines de diamant du Queensland ou d'ailleurs... et qu'ils ont bien mérités de se payer un tranche de bon temps juste avant de crever d'un cancer des poumons. J'adore ce siècle de la mondialisation un fameux retour en arrière ! 

Alors, finalement  au lieu de déprimer sur place à Beauvechain plage, je m'en vais chercher "un last minute" vers les Seychelles et me la couler douce jusqu'à la fin des temps ! A+

  Le commentateur n'a pas désiré laisser son identité.
30-07-06
à 22:52

Lien croisé

STOP AU SURVOL DE LA HULPE ET DU BRABANT WALLON (LES DERNIERES INFOS) : "du 28 juillet 2006 http://tropdebruit.joueb.com/news/1756.shtml"

  Le commentateur n'a pas désiré laisser son identité.
01-08-06
à 22:30

Macquarie

Si je lis bien, la gestion de l'aéroport de Zaventem est assurée par:


MACQUARIE AIRPORTS (BRUSSELS) S.A., Société Anonyme.
Registered office: L-1882 Luxembourg, 5, rue Guillaume Kroll.

dont le principal actionnaire (100% -1 action d'un avocat Luxo) est:

MACQUARIE AIRPORTS HOLDINGS (BERMUDA) LIMITED, a company incorporated under the laws of Bermuda and having its registered office at Washington Mall 1, 22, Church Street, Hamilton HM11 Bermuda

Cette information n'est disponible nulle part dans les documents publics de cession de BIAC. Je ne me souviens pas qu'à aucun moment cela n'a été précisé, encore moins justifié. Pour la trouver, c'est très simple, il faut aller dans le journal officiel du Grand Duché du Luxembourg!

Question à 10 euros: Quel est le régime fiscal de MACQUARIE AIRPORTS (BRUSSELS) S.A?