BRUXELLES 13/04 (BELGA) = Alors que le dossier du survol de
Bruxelles est toujours dans l'impasse, l'association des pilotes de
ligne (BeCA) demande à être "partie prenante" dans les discussions et
souligne que "la sécurité est et reste (leur) priorité".
   "La toute première priorité" de l'association est donc "de
s'assurer que les procédures utilisées soient conformes" à la
réglementation internationale, en particulier aux normes fixées par
l'OACI (Organisation Internationale de l'Aviation Civile),
explique-t-elle dans un communiqué.
   Ces normes prévoient notamment que les avions atterrissent et
décollent face au vent, avec des exceptions soumises à certaines
conditions (plafond nuageux, visibilité, vitesse du vent,...).
   "Il est scientifiquement démontré que l'émission de bruit peut
être réduite de façon significative lorsque les décollages et les
atterrissages sont effectués en condition de vent de face", affirme la
BeCA. "Tout plan de réduction de bruit proposé doit incorporer cette
évidence".
   "Survoler Bruxelles ne compromet pas en soi la sécurité", ajoute
l'organisation, "par contre, effectuer un virage en montée initiale,
spécialement en configuration volets sortis dégrade réellement les
performances".
   "Les routes de départ et d'arrivée devraient donc être définies
pour autant que possible en ligne droite de et vers les points
d'entrée dans la zone de trafic de Bruxelles", poursuit la BeCA.
   Partant de là, les pilotes "recommandent vivement" l'utilisation
des pistes parallèles 25R/25L et 07R/07L (situées sur un axe
est-ouest, ndlr)".
   "Autoriser les décollages et atterrissages sur les pistes 07R et
07L permettrait une réduction substantielle de la charge de bruit",
ajoute-t-elle.
   L'utilisation de ces pistes devrait respecter les limites OACI de
vent de côté et arrière de maximum 5 et 15 noeuds, "rafales
comprises", souligne-t-elle.
   Actuellement, les critères de limite de 7 et 20 noeuds "sont de
façon dérogatoire plus élevées que la réglementation OACI", regrette
la BeCA.
   Celle-ci recommande également d'équiper les pistes O7L et 07R d'un
ILS (Instrument Landing System), ce qui "autoriserait l'utilisation de
toutes les orientations de pistes pour les décollages et atterrissages
et répondrait ainsi à toutes les conditions météorologiques".
   En période de trafic restreint, le système préférentiel de pistes
parallèles pourrait être abandonné et la piste 02/20 (située sur un
axe nord-sud, ndlr) pourrait être utilisée "comme piste unique et ce,
en fonction de la direction effective du vent"./.LEC (THA)