Pour comprendre ce qui se passe avec la piste 02, il suffit de se rendre sur le site de l'association Wake Up Kraainem pour savoir exactement ce qui se passe avec la piste 02. Voir à : http://www.wakeupkraainem.be/sonometres/ . Le site ne donne pas seulement les mesures de bruit d'un sonomètre situé sous l'axe de la piste 02. Il donne également les mesures de vent officielles (METAR) et, encore plus intéressant, les relevés détaillés pour les dernières heures (cliquer sur "l'historique de ces mesures" en haut de page).

Pour utiliser la piste 02, pendant des décennies, il fallait que la force de vent arrière sur la piste 25 dépasse 8 noeuds rafales non incluses. Sous Isabelle Durant, la BIAC avait obtenu que  cela soit porté à 10 noeuds afin d'augmenter le potentiel de l'aéroport. Actuellement, Renaat Landuyt a abaissé le seuil à 7 noeuds rafales incluses.

Sur le site de Wake up Kraainem, vous verrez que des passages d'avions très bruyants sont mesurés à des moments où, très souvent, la force de vent arrière sur la piste 25 est inférieure à 7 noeuds. Cela veut dire que Belgocontrol a tenu compte de rafales de vent pour considérer que ces 7 noeuds ont été dépassé. Il est clair que la moindre petite fluctuation de l'intensité du vent permet de le faire. Partout ailleurs dans le monde, seules les rafales de vent qui correspondent à une augmentation de minimum 10 noeuds sont prises en considération (c'est une prescription de l'OACI). Sur base de la pratique internationale, il faudrait donc que des rafales dépassent 17 noeuds au total pour justifier l'utilisation de la piste 02.

Malheureusement, les mesures de rafales de vent ne sont pas communiquées sur le site en question. Belgocontrol jouit ainsi d'un total confort pour décider de l'utilisation de la piste 02 sur base de données qu'elle garde cachées, elle-même utilisées selon des méthodes inconnues. Le site http://www.meteoonline.be/bebereif.htm donne toutefois des indications sur les rafales (windstoten) à l'aéroport de Zaventem.

Il faut bien comprendre que nous sommes confronté à un stratagème cynique de Renaat Landuyt pour imposer une augmentation de l'utilisation de la piste 02, sans l'avouer car la Cour d'Appel lui a interdit d'utiliser cette piste dans une logique de dispersion. Seuls des motifs de sécurité peuvent être invoqués pour utiliser la piste 02. Et bien, sans rire, Renaat Landuyt a prétendu que c'était encore plus sûr de tenir compte de toutes les rafales de vent, même les plus minuscules, pour être encore plus "sécure". Si le principe de précaution devait  être appliqué par lui de manière aussi maximaliste en toute choses, nous devrions faire du 30 km/h maximum sur les autoroutes ...

Aux rafales s'ajoutent les moments où la piste 20 ne peut être utilisée conformément au plan de dispersion et où un "renversement" des pistes a lieu. La piste 02 peut alors être utilisée sans aucune considération de la norme de 7 noeuds rafales incluses. L'abandon de la technique du renversement est donc une infraction flagrante au jugement de la Cour d'Appel. Landuyt s'est senti autorisé à le faire car le plafond des astreintes était malheureusement trop bas (1.250.000 euros). Pour ce prix, petit prélèvement sur le budget fédéral, il a pu continuer à imposer une pression maximale aux négociateurs bruxellois pendant de nombreux mois. Ensuite, l'abandon du renversement était dans son esprit vraisemblablement destiné à faire figure de concession "raisonnable". Mais attention, seulement 25% des nuits de survols complètes en 02 sont concernées par le renversement des pistes.

Il faut considérer également que les conditions météo semblent évoluer globalement dans notre pays vers une multiplication des jours de vents forts de nord à est. C'est là que nous pouvons réaliser que les composantes de vent historique faisaient déjà supporter une très lourde charge aux gens qui habitent sous la piste 02, déjà avant le plan Anciaux et les tricheries de Landuyt. Il est possible de dire raisonnablement qu'ils auraient dû profiter de la logique de dispersion, surtout pas être mis encore plus à contribution. Tout le monde peut comprendre qu'il n'est pas possible de subir sans souffrance 40 ou 50 survols entre 70 et 80 db chaque nuit, en plus de 200 à 300 vols de jours; et cela pendant plusieurs fois 24h. Les atterrissages en 02 ont toujours été très durs à supporter mais, tant qu'ils restaient limités à quelques dizaines de journées par an, plus ou moins éparses et en tout cas sans inclure des nuits de survol complètes, cela restait possible. Certains subissent en plus des décollages très bruyants depuis la piste 20. Il y a également des passages depuis la piste 25R, etc.  

Des survols vers la piste 02 pendant plusieurs jours et nuits complètes consécutives n'existaient pas avant Anciaux et Landuyt. Tout au plus deux ou trois nuits en tout par an, parfois moins ou pas. Les composantes de vent actuelles permettent désormais jusqu'à une semaine de survols ininterrompus, voire plus. Au total, les mesures aggravantes de Landuyt ont fait basculer des quartiers dans l'inhabitabilité. Créer des zones sinistrées n'a pourtant jamais été le but du gouvernement fédéral ! Même les plus extrémistes partisans du plan Anciaux ont parfois reconnu que les gens qui habitent sous la piste 02 subissent une charge excessive (il s'en réjouissent néanmoins car ils prétendent que c'est le seul moyen de faire comprendre leur propres difficultés dans des communes du noordrand comme Diegem).

Si ce dossier pouvait être géré de manière normale, le Ministre de la Mobilité fédéral prendrait des dispositions équilibrées pour empêcher que des situations de difficulté de vie extrême pour la population puissent survenir. Or, il fait le contraire. Il appuie avec délectation, de toutes ses forces, sur la partie du corps de son ennemi qui était déjà douloureuse avant le combat. Parce qu'il espère, comme le Président du SPA et Bert Anciaux, que le dossier des nuisances aériennes ne sera pas réglé avant 2007, moment où il y aura de grandes négociations entre les entités fédérées. Les partis francophones, au départ demandeur de rien, seront à ce moment là bien obligés de venir en aide à des gens qui subissent des situations tout à fait excessives. Ils devront marchander avec les négociateurs flamands qui pourront faire valoir d'autres exigences, soit dans le dossier des avions soit dans d'autres dossiers communautaires.

En attendant, les otages de ce qui ressemble fort à un rapt politique accompagné de violences ne peuvent que crier au secours, malgré un épuisement qui les conduit lentement au désespoir, en espérant être enfin entendus.

En lisant l'article suivant j'apprend que les élus locaux ne savent pas que les habitants de leur commune se plaignent puisqu'ils le font directement au médiateur ou à ce site. je propose donc que ce magnifique résumé de la situation soit imprimé et envoyé à tous les bourgmestres du brabant wallon. Ils auront ainsi une idée claire de ce qui se passe réellemnt.

Merci à l'auteur