Communiqué de presse commun du vendredi 9 septembre 2005 des 3 associations de riverains AWACSS, UBCNA et WAKE-UP KRAAINEM

Voir également les articles suivants:
Bruxelles-National: la note inquiète de l'IFALPA (International federation of air line pilots association).
Bruxelles-National: Des pilotes inquiets en bout de piste...

En exergue...
Les associations s’étonnent que le Gouvernement fasse toujours semblant de ne pas comprendre que la piste 02/20 doit rester une piste secondaire de dépannage. Le Ministre Landuyt a reçu ce rapport mondial de sécurité en août 2005 et n’en a jamais informé ses collègues du Gouvernement.
Belgocontrol, organe chargé du contrôle aérien, est parfaitement au courant des dangers réels évoqués par les pilotes mais n'en tient absolument pas compte du tout et continue à défendre l'utilisation dangereuse et risquée, sous sa responsabilité, de la piste 02/20.

Le texte complet.

Les 3 associations des riverains AWACSS Wezembeek-Oppem, UBCNA-BUTV-Union Belge Contre les Nuisances des Avions et Wake-Up Kraainem ont pris connaissance ce matin par la presse, et avec stupéfaction, du rapport de sécurité alarmant émis au niveau mondial par l’association internationale des pilotes de ligne ( IFALPA ) et par l’association belge des commandants de bord ( BeCA ) qui jugent le plan Anciaux dangereux et non sécurisant.

Pour les pilotes, le Plan Anciaux est dangereux pour de nombreuses raisons :
- les utilisations de piste sont programmées non en fonction des vents dominants mais prioritairement selon un calendrier horaire répétitif
- les décisions politiques ont entraîné des modifications trop fréquentes des procédures ( les valeurs des normes de vent ont été modifiées à plus de 10 reprises en moins d’une année )
- les pistes les plus courtes et les moins bien équipées (ILS de catégorie I pour la 02/20 et de catégorie supérieure III pour les 25) sont utilisées d’office à certains jours et pendant certaines nuits comme la piste 02/20 (2984 mètres seulement pour la 02/20 contre 3638 mètres pour la 25R et 3211 mètres pour la 25L, et même souvent une longeur raccourcie de seulement 2647 mètres disponibles pour la 02/20 !!!!)
- le plan de dispersion impose l’utilisation de pistes qui se croisent au sol pendant certains jours ainsi que certaines nuits, la 02 coupe les 07, et la 20 coupe les 25
- la piste 02 est d’office utilisée par vent d’est alors qu’elle n’est pas suffisamment bien orientée dans ce sens des vents ; elle ne devrait être utilisée uniquement QUE par vent de nord
- le plan impose d’utiliser les pistes 02 et 20 à certains moments, même avec du vent arrière important, ce qui compte tenu du fait que cette piste est la plus courte de toutes, représente un risque à la sécurité des opérations
- ce sont les règles aéronautiques internationales de l’ICAO qui doivent déterminer l’exploitation d’un aéroport et non des décisions politiques
- la piste la mieux orientée dans le sens des vents dominants n’est pas toujours utilisée, simplement à cause de décisions politiques, ce qui amène de fortes atteintes à la sécurité des atterrissages ou des décollages

Les pilotes belges ( BeCA ) et au niveau mondial ( IFALPA ) exigent que d’un point de vue opérationnel on ne puisse PAS leur imposer des pistes plus courtes et moins bien orientées dans le sens des vents dominants ( comme la piste 02/20 ) alors qu’on leur interdit pour des raisons uniquement politiques d’utiliser une autre possibilité beaucoup plus sécurisante comme l’utilisation des longues et mieux équipées pistes 07/25.
Pour les pilotes, la piste 02/20 doit UNIQUEMENT être mise en service comme une piste secondaire de dépannage et ne peut pas, comme telle, être reprise dans un schéma de dispersion à but environnemental et politique.
Pour BeCA et IFALPA, la piste 02 ne peut être mise en service que par fort vent de nord, et la piste 20 par fort vent de sud ; et vu sa longueur beaucoup plus courte, elle ne peut certainement pas être utilisée avec du vent arrière ni dans le sens 02 vers le nord ni dans le sens 20 vers le sud, de jour comme de nuit.
Pour BeCA et IFALPA, l’utilisation conjointe de la piste 02 à l’atterrissage avec les pistes 07 au décollage, ou de la piste 20 au décollage avec les pistes 25 à l’atterrissage augmente le risque d’accident vu que ces pistes se croisent au sol, et pour les pilotes imposer des procédures qui se croisent - uniquement pour des raisons politiques d’environnement et de dispersion du bruit - est INACCEPTABLE.
Les pilotes exigent que soit installé un système d’atterrissage électronique de précision sur la piste 07 gauche ; seule solution pour empêcher des procédures aériennes avec vent arrière mais aussi pour que des opérations aériennes se fassent en parallèle sur les deux pistes 07 sans aucun croisement des avions au sol.
En conclusion, les associations de pilote et les pilotes avertissent tous les pilotes au niveau mondial que l’actuel plan de dispersion de Bert Anciaux réduit de façon dangereuse la sécurité aérienne à l’aéroport de Bruxelles-National et informe les pilotes que pour satisfaire des raisons uniquement politiques, les autorités aéroportuaires tenteront toujours de leur imposer l’utilisation de pistes plus courtes, moins bien équipées et plus dangereuses au mépris de la sécurité aérienne.
Les associations s’étonnent que le Gouvernement fasse toujours semblant de ne pas comprendre que la piste 02/20 doit rester une piste secondaire de dépannage. Le Ministre Landuyt a reçu ce rapport mondial de sécurité en août 2005 et n’en a jamais informé ses collègues du Gouvernement.
Belgocontrol, organe chargé du contrôle aérien, est parfaitement au courant des dangers réels évoqués par les pilotes mais n'en tient absolument pas compte du tout et continue à défendre l'utilisation dangereuse et risquée, sous sa responsabilité, de la piste 02/20.
Après les avertissements des experts indépendants du bureau AAC qui recommandaient de ne plus utiliser la piste 02/20 pour des raisons politiques de dispersion, après les décisions de justice imposant de ne plus utiliser intensivement sans raison la piste 02/20 ( décisions toujours non respectées par l’Etat et pour lesquelles plus de 30 millions d’euros d’astreintes sont réclamés ), voici maintenant les pilotes qui dressent un très sévère avertissement au Gouvernement : le plan Anciaux est dangereux, et l’utilisation contre nature de la piste 02/20 doit cesser immédiatement.
Tout comme les pilotes, les 3 associations de riverains AWACSS Wezembeek-Oppem, UBCNA-BUTV et Wake-Up Kraainem exigent pour des raisons de SECURITE uniquement, que la piste 02/20 récupère son statut initial de piste secondaire de dépannage, que la norme de vent arrière à l’atterrissage comme au décollage soit de 0 nœud pour la piste 02/20 de jour comme de nuit, et que l’on n’utilise jamais des procédures qui imposent des croisements de pistes au sol comme les schémas 20 + 25 ou 02 + 07.
La sécurité du trafic aérien et des zones survolées importe aussi avant toute autre considération politique, environnementale ou de dispersion pour les 3 associations de riverains. Les associations mettent en garde le Gouvernement des risques encourus à ne pas suivre les recommandations des pilotes de ligne, les seuls professionnels de l’aviation. On ne peut jouer ainsi dangereusement avec les pistes uniquement dans un but inéquitable de dispersion allant jusqu'à hypothéquer l'avenir de l'aéroport et l'emploi qu'il génère.