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Bruxelles-National: en 2001, on affirmait haut et fort que la prolongation de la 25L n'était pas nécessaire.

Tom Ysebaert publiait le 11 juin 2001 dans "Het Nieuwsblad", un article sur l'absence de nécessité de faire des travaux à Zaventem.

Nous avons repris le texte complet ci-dessous.

En résumé:

Le porte-parole de BIAC affirmait à l'époque que la capacité de 440.000 vols annuels pouvait être respectée sans que de nouveaux travaux soient nécessaires, et certainement pas l'allongement de la 25L. Un intervenant rappelait qu'il ne saurait être question de disperser ou de déplacer les nuisances. Le porte-parole de BIAC y répondait que cela n'est pas nécessaire et que les nuisances pouvaient être limitées à la source...


De start- en landingsbaan 25L verlengen is niet nodig de komende tien jaren. Door het stilvallen van de groei in de luchtvaart is daar geen behoefte aan. Dat zei BIAC-woordvoerder Paul De Backer op een informatieavond van het ACV in Steenokkerzeel

De parochiezaal in Humelgem was vrijdagavond volgelopen om luchthaven-ingewijden aan het woord te horen over de actele Zaventem-thema's. De zaal was vooral benieuwd naar de toekomstplannen van de luchthaven: uitbreiding Brucargo, de zandbak, de treinontsluiting, de verlenging van de startbaan.

Over dat laatste kwam er meteen klaarheid. "De explosieve groei die de luchthaven van Zaventem eind jaren negentig meegemaakt heeft, is voorbij," stak BIACwoordvoerder Paul De Backer van wal. "de afgelopen maand viel die zelfs helemaal stil. Dat heeft te maken met de algemene vertraging van de economie en met de toestand bij Sabena. In die context is een verlenging van baan 25L niet aan de orde."

Gerust De eerste resultaten van de capaciteitsstudie die het Britse bureau Scott Wilson voor BIAC uitvoert wijzen in dezelfde richting. Die studie tekent een ontwikkeling van de luchthavenvoor de komende tien jaren uit. De omgeving van Zaventem zou dus een decennium "gerust" zijn wat een langere startbaan betreft. Dat zullen ze zeker in Erps-Kwerps graag horen.

"Dat een verlenging niet hoeft, is al geruime tijd het BIAC standpunt," verbaasde De Backer de toehoorders. "Dat standpunt wisselt kennelijk nogal eens," merkte moderator Daan Vanderhulst op. Sterke pleidooien van luchthaven?toplui pro verlenging liggen nog vers in het geheugen. Volgens het Structuurplan Vlaanderen en het gewestplan is de verlenging trouwens ruimtelijk niet zomaar mogelijk. Ook zonder een langere 25L kan Zaventern nog groeien. "We noteren 325.000 vliegbewegingen per jaar," vertelde De Backer, "de capaciteit met de huidige infrastructuur laat er 440.000 toe. We kunnen er dus nog aardig wat bijdoen zonder iets te veranderen. Het probleem zit aan de landzijde: de ontsluiting over de grond, vooral de weg, is helemaal verzadigd".

Pier Wat de toegankelijkheid van de luchthaven betreft noemde De Backer het "een drama wat de overheid niet gedaan heeft". De treinontsluiting loop jaren achterop bij de concurrenten in de buurlanden. Ook de link met de hst blijft achterwege. Enige verbetering is pas voor 2010 te verwachten.

Ondanks die groei tempering bouwt BIAC de nieuwe pier A af. Kostprijs: 10 miljard. Hij zou op 15 mei 2002 in gebruik genomen worden. "Die pier blijft nodig voor het comfort van de passagiers. Hij vervangt de oude satelliet".

Over andere onderwerpen bleef er meer onzekerheid. Over de nieuwe vliegroutes moet eerst daags beslist worden. Milieuraadvoorzitter Daniël Poesmans waarschuwde de beleidsmakers. "Een spreiding of verplaatsing van de hinder kan niet. Men moet het probleem aan de bron aanpakken". De Backer zei dat dat deels gebeurt door sommige luidruchtige types zoals de B-747 binnenkort 's nachts te verbieden.

Over de verhuizing van de 15de Wing kwamen er evenmin veel antwoorden. Het is nog niet voor morgen want de luchtmacht is tegen. Ook de Melsbroekenaren willen de Wing houden. "Die zorgen voor veel minder hinder dan wanneer er vracht of andere activiteiten zouden konien," klonk het.
Ecrit par Cherche l'info, le Mardi 27 Septembre 2005, 13:18 dans la rubrique "Bruit et pollution des avions ".


Commentaires :

  Le commentateur n'a pas désiré laisser son identité.
27-09-05
à 22:40

COMMENTAIRE AVEC EXPLICATION DE SURVOLDELAHULPE

SURVOLDELAHULPE COMME D'AUTRES, TIRE LA SONNETTE D'ALARME ET MEME SONNE LE TOCSIN AU SUJET DE L'IDEE CONTENUE DANS LA NOTE LANDUYT, D'ADAPTATION DE LA PISTE 25L POUR LES DECOLLAGES !! CETTE ADAPTATION PERMETTRAIT LA CONCENTRATION DES NUISANCES SUR L'OOSTRAND, LES AVIONS PRENANT ENSUITE TOUS SANS EXCEPTION LA DIRECTION DU BRABANT WALLON!!! C'EST UN PIEGE GROSSIER TENDU POUR TENTER DE SOUSTRAIRE DEFINITIVEMENT LE NOORDRAND DE TOUT SURVOL EN SE SERVANT DE L'ARRETE BRUIT BRUXELLOIS COMME PRETEXTE POUR NE PLUS UTILISER LA PISTE DE DECOLLAGE HISTORIQUE 25R, ALORS QUE L'ON SAIT PARFAITEMENT EVITER BXL EN UTILISANT LA 25R!!

EXPLICATION TECHNIQUE: (QUI POUR SIMPLIFIER NE PREND PAS EN COMPTE LES ROUTES DROIT VERS BXL.)
1) DECOLLAGE DE LA 25R [VIRAGE A DROITE POSSIBLE DES 700 PIEDS DIRECTION NOORDRAND EN EVITANT OU FROLANT LA REGION DE BXL. COMPATIBLE AVEC L'ARRETE BRUXELLOIS! (Le moins utilisé actuellement, utilisé équitablement dans la situation de 1999)]
2) DECOLLAGE DE LA 25R [VIRAGE A GAUCHE POSSIBLE A SEULEMENT 1700 PIEDS A CAUSE DU CROISEMENT EN VOL DU COULOIR DE REMISE DES GAZ D'UN EVENTUEL ATTERRISSAGE RATE SUR LA 25L. (Survol intensif de l'oostrand, du sud-est de Bxl puis du Brabant Wallon. Utilisé aussi en 1999 mais beaucoup plus actuellement.) NOORDRAND NON SURVOLE!!!]
3) DECOLLAGE DE LA 25L [VIRAGE A DROITE POSSIBLE A SEULEMENT 1700 PIEDS A CAUSE DU CROISEMENT EN VOL DU COULOIR DE REMISE DES GAZ D'UN EVENTUEL ATTERRISSAGE RATE SUR LA 25R. (Survol intensif du nord de Bxl, 'EN INFRACTION AVEC L'ARRETE BRUIT BRUXELLOIS' de Wemmel (nord-ouest) puis utilisation de la route du ring pour revenir vers Hul VIA RHODE ET LA HULPE, NOORDRAND NON SURVOLE!!)]
4) DECOLLAGE DE LA 25L [VIRAGE A GAUCHE POSSIBLE DES 700 PIEDS (EVITEMENT DE BXL POUR RESPECTER L'ARRETE BRUIT MAIS CONCENTRATION TOTALE SUR L'OOSTRAND PUIS SURVOL GENERAL DU BRABANT WALLON. LE PIEGE!!! NOORDRAND NON SURVOLE!!!]
CONSEQUENCE SUPPLEMENTAIRE DE DECOLLAGES EN 25L: (ZAVENTEM VILLAGE SURVOLE ET KORTENBERG SOUS UN IMPORTANT BRUIT AU SOL DE MISE DES GAZ AU DECOLLAGES + NOORDRAND DEFINITIVEMENT A L'ABRI DE TOUT SURVOL!!!)
CONSEQUENCE SUPPLEMENTAIRE DES ATTERRISSAGES EN 25R: (ERPS-KWERPS SOUS LE COULOIR DE TOUS LES ATTERRISSAGES + NOORDRAND DEFINITIVEMENT A L'ABRI DE TOUT SURVOL!!!)
TOUT EST DONC CALCULE POUR MAINTENIR, VOIRE ENCORE AUGMENTER LA TRANQUILITE DU NOORDRAND AU DETRIMENT DES AUTRES!!


CQFD!!!

  Le commentateur n'a pas désiré laisser son identité.
04-10-05
à 16:17

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