Communiqué de presse – Mai 2000

Enquête MEDICALE et expertise ACOUSTIQUE concordent :

les riverains de Bierset avaient deux fois raison.

Le 17 avril dernier, la publication du rapport de l’expert judiciaire faisait grand bruit en qualifiant d’insupportable ou grave la gêne supportée chaque nuit par des dizaines de milliers d’habitants.

Les relevés prouvent également que les avions dévient de la trajectoire fixée de l’ordre de 2.5 km de part et d’autre (soit un total de 5 km) de sorte que les nuisances se répartissent sur des surfaces nettement plus étendues et affectent gravement la population en zone D et au-delà (endroits où l’on ne devrait rien entendre !).

Face à ces conclusions irréfutables, on avait pu remarquer l’absence d’explications valables et même le quasi-silence gêné des responsables politiques.

En effet, la Région wallonne et la S.A.B. ont toujours affirmé à l’expert avec un maximum de conviction que le trafic était concentré de manière quasi parfaite sur une trajectoire prédéfinie suivie au plus près par les avions sauf raison impérieuse de sécurité et qu’ilétait interdit à l’expert acousticien de s’occuper de la dispersion éventuelle des routes suivies.

L’utilisation simultanée de deux sonomètres a finalement permis à l’expert de détecter cet autre phénomène de variabilité qu’on essayait de lui cacher.

La Région wallonne a donc tout fait pour priver l’expert judiciaire des renseignements sollicités, prolongeant ainsi l’expertise, la rendant plus coûteuse et plus complexe.

AUJOURD’HUI, une deuxième évidence (ignorée par la Région wallonne) vient de recevoir une confirmation non équivoque sur le terrain : les nuisances sonores de l’aéroport ont déjà des répercussions sensibles sur la vie et la santé de nombreux riverains dans une zone de près de 20 kilomètres autour de Bierset.

C’est le résultat de l’enquête médicale menée sur une grande échelle par le Docteur Darimont, médecin de famille à Saint-Georges, auprès de tous les médecins généralistes des communes avoisinantes afin de savoir si ses confrères étaient confrontés au même genre de doléances que celles exposées par ses propres patients.

L’étude devait déterminer les communes touchées, la fréquence et le type de plaintes ainsi que l’évolution du niveau des prescriptions médicales.

1. En fonction des plaintes reçues, treize communes sont fortement touchées par les nuisances sonores (par ordre alphabétique) : Alleur, Awans, Braives (Fallais, Latinne), Donceel (Haneffe), Engis, Faimes, Flémalle (surtout le haut de Flémalle), Fexhe-le-Haut-Clocher, Grâce-Hollogne, Remicourt, Saint-Georges) Verlaine, Villers-le-Bouillet (Fize-Fontaine, Warnant), et douze autres communes sont modérément touchées.

2. Parmi les réponses reçues, 67 % des médecins (dont 55 % souvent et 45 % parfois) reçoivent de leurs patients des doléances relatives aux nuisances de Bierset et les plaintes le plus souvent entendues sont :

- Réveils nocturnes (100 % des plaintes) et insomnies (1/3 des cas)
- Anxiété, dépression, asthénie et somnolence diurne (31 %)
- Troubles de l’humeur, irritabilité et nervosité (27 %)
- Diminution de la concentration et des performances scolaires (14 %)
- Pollution, déménagements, etc...

3. Dans 65 % des cas, les plaintes reçues débouchent sur des traitements.
Dans l’ensemble, les médecins constatent une augmentation des prescriptions d’anxiolytiques et d’antidépresseurs, encore modérée à ce jour car ils essayent de contourner ce type de traitement vu le risque important de chronicité.
Mais les cas aigus ne peuvent cependant éviter ce genre de prescriptions.

4. En annexe aux réponses envoyées par ses confrères, le Docteur Darimont a notamment pu lire les remarques suivantes :

- Etats dépressifs latents liés au bruit mais également à toutes les perturbations causées par un éventuel déménagement.

- Plusieurs hospitalisations.

- La maison tremble quand les avions passent.

- Dépôts de poussières de kérosène sur un terrain (analysé).

- Plaintes des patients très sensibles ou particulièrement exposés

- Après colère et dépression, le patient incompris a développé un sentiment de culpabilité et n’avait plus d’énergie pour réagir.

· Surpris de l’attitude égoïste de ceux qui ont la chance d’être en dehors d’une zone de grande nuisance.

- Plusieurs patients actifs sans problèmes sont actuellement en arrêt de travail pour dépression.

- De nombreux patients ont du déménager.

- Moins de plainte cet hiver que l’été passé mais les gens ferment leur fenêtre en hiver.

- Chacun a droit a une sommeil de qualité et ce besoin fondamental l’emporte donc sur toute autre considération économique.

- Pourquoi ne pas imposer à tout le personnel du site de l’aéroport d’habiter sur le territoire des zones A B C ou D, administrateurs et directeurs en priorité ?

Depuis le début des activités de l’aéroport, le comité d’action contre les nuisances de Bierset dénonce le nombre erroné d’habitations touchées annoncé par la Région Wallone (11.239), (tableau n°1) – nombre de constructions par zone du P.E.B. selon les scénarios de développement de l’activité aéroportuaire (décollage vers Fontaine – Horion ), virage à droite : recensement effectué sur base de données cadastrales arrêtées au 31-12-95 ( extrait – programme- cadre 29-04-98 ), fortement réduites afin d’indemniser un minimum.

Alors que, le rapport final d’avril 1998 – relevé transmis par la poste recense 111.642 boîtes aux lettres (tableau n °2).

Tableau n °1 : nombre de constructions par zone du PEB selon les scénarios de développement de l'activité aéroportuaire (décollage vers Fontaine-Horion)

Ce tableau appelle les commentaires suivants :

a. on observe une forte différence du nombre d'habitations par zone selon les différents scénarios. Le scénario 2008 indique un nombre nettement réduit de constructions exposées au bruit, particulièrement dans la zone A.
Ce scénario ne présente cependant guère d'utilité opérationnelle car il repose sur l'hypothèse d'une modification conséquente des types d'avions utilisés, influençant de ce fait, positivement l'indice Ldn.
De plus, des dispositions immédiates doivent être prises pour les 500 maisons dès à présent dans la zone A.

b. La répartition des constructions au tableau va être modifiée par suite du recalcul des zones isophoniques du plan d'exposition au bruit suite à la modification de la route obligatoire décidée par la R.V.A.

c. En superposant les zones isophoniques du scénario 1998 et du scénario 2015, on pourra déterminer les constructions qui, figurant dans les deux scénarios, requièrent une intervention prioritaire et immédiate dans la zone A.

CADASTRE ET METHODOLOGIE

Les études menées en 1996 relevaient assurément du niveau des études d'incidences. En effet, elles se basaient, pour l'évaluation du nombre de personnes susceptibles d'être gênées, sur le recensement de population de 1991, qui fournit la densité de population par "quartier statistique", c.-à-d. un seul chiffre global de population pour chaque zone géographique concernée.

Le tableau n°2 ci-après un extrait de ce recensement, où l'on remarque la manière dont le nombre total d'habitants de chaque zone est affecté au seul centre de gravité de celle-ci. Ainsi, selon que le centre de gravité du quartier statistique est soumis à un niveau sonore de par exemple 60dB(A) [valeur L_DN - voir plus loin], toute la zone géographique du quartier statistique est soumise à 60dB(A).

Cela a notamment conduit, à l'époque, à considérer pour certains scénarii, qu'aucune personne ne serait soumise à des niveaux sonores L_DN supérieurs à 70dB(A) - ce qui était faux !

Ainsi, et afin de pouvoir répondre précisément à la question "Qui a droit à quoi et où ?", il a été décidé d'établir un relevé cadastral exhaustif de la zone géographique circonscrite par les résultats des études de 1996.

Chaque habitation de cette zone est donc répertoriée, avec sa localisation précise (coordonnées Lambert) et les renseignements administratifs y associés (numéro de parcelle cadastrale, adresse complète, référence propriétaire, valeur estimée du bien).

Au total, ce sont quelques 59.410 constructions qui ont minutieusement été encodées pendant plus de 7 mois de travail. Le plan n° 1 du tome 2 de cette étude donne une image claire de l'ampleur du travail accompli, chaque point bleu représentant un bâtiment.

La superposition des contours de bruit établis pour différentes échéances et pour différentes routes de décollage/atterrissage (voir plus loin), permet alors de dénombrer de façon précise tous les bâtiments susceptibles de subir une nuisance et par suite :

- non seulement, de choisir les routes de décollage et d'atterrissage qui minimisent le nombres de bâtiments et de riverains touchés,

- mais aussi de disposer d'un outil efficace des mesures préventives et curatives d'accompagnement : on sait précisément dans quelle zone chacun se trouve.

Tableau n° 2